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罗斯福虽然在卡萨布兰卡会议上批准了“安纳吉姆”战役但他对陈纳德提出的那个如同空中楼阁一样的空中作战计划的兴趣显然大大过了反攻缅甸的地面作战计划。会议期间他曾对英美的参谋长们反攻缅甸固然重要但这不会对中国人产生直接影响而对日军的空中打击则可以提高他们的抗战信心。同时美军在太平洋上的逐岛作战花费的时间太长付出的代价太大必须寻求其他攻击倭国的方法。他认为增强陈纳德的空军力量可以从中国起飞攻击倭国的海上运输线而且还能攻击倭国本土是一个很有效的办法。会后空军司令阿诺德将军赴华他的重要任务之一就是考察陈纳德的空战计划并设法支援陈纳德。
阿诺德并不喜欢陈纳德他非常了解这个前美国空军上尉的人品。还在中国战区刚刚成立的时候陈纳德就通过最高统帅夫妇向美国方面游要求由他来担任中国战区空军的指挥官。阿诺德对此勃然大怒坚持让比斯尔担任了第1o航空队司令。因此当最高统帅提出要让陈纳德独立组成一支空军部队时阿诺德明确地表示反对。他在写给马歇尔的报告中认为尽管陈纳德作为一个战斗指挥官还不错但在行政管理方面很差因此他的部队不应脱离第1o航空队的管辖而独立。陈纳德的空军部队确实取得了一些战果但这支部队疏于管理纪律松懈作3放荡为所欲为也是出了名的。1942年陈纳德手下的人动用飞机从桂林和印度向昆明偷运少女充当军妓。当事情败露后美国著名记者白修德曾就此事采访陈纳德他竟堂而皇之地：“我那个妓院太让**心大兵们总得要有女人我得给他们弄一些干净的。”最后是在史迪威的严厉干预下陈纳德才关闭了那所妓院。1943年又生了从印度偷运和走私黄金的事件。事后查明该案件与陈纳德有直接关系。这两件事都曾成为轰动一时的丑闻。
罗斯福对这些“军纪”方面的问题不感兴趣他的耳朵里塞满了从其他渠道听来的一些情况。
1942年11月宋女士到美国访问并治疗她顽固的皮肤病。翌年初罗斯福夫人邀请她住进了白宫。宋美龄利用这一机会不遗余力地向罗斯福及其身边的要员们散布“对史迪威的厌恶和对陈纳德的敬佩”。
1943年2月7日最高统帅致电罗斯福直接向他提出了让陈纳德独立组织一支空军部队等“三项要求”并称赞陈纳德是一位优秀的战斗指挥官是他可以放心地与之合作的人。
3月罗斯福的一个远房侄子艾尔索普通过霍普金斯一连给他写了4封信。艾尔索普曾在陈纳德的志愿航空队担任新闻官不久前他通过霍普金斯的关系当上了美国租借物资管理委员会驻重庆的代表。他在给罗斯福的一连串信件中猛烈地抨击史迪威他轻视最高统帅和坚持实行军事改革的做法只会招来中国人的敌意。他认为重庆国民政府面临着国内gcd人的“颠覆”和俄国布尔什维克的“威胁”华盛顿应当允许最高统帅保存自己的实力并帮助他们设法“解散中国gcd”。他提出：美国应当给陈纳德以全力支持并召回史迪威。
罗斯福虽然重视中国战场在战时的作用但更为重视在战后的中美关系他要把中国作为战后美国对亚洲政策的重要支柱。为了这样的目的他必须紧紧地拉住中国拉住最高统帅。史迪威的一套办法虽能推动中国在对日作战上挥更大的作用但确有触怒最高统帅、损害中美合作的危险；而陈纳德的空战计划既能打击倭国又能满足最高统帅的需要似乎成了最轻松的“两全之策”。
3月8日罗斯福致电最高统帅同意让陈纳德的驻华空军脱离第1o航空队组成独立的第14航空队并保证尽快向陈纳德提供5oo架作战飞机至于空运物资也答应提高到每月1万吨。
同一天罗斯福还写信给马歇尔对他转交的史迪威的来信提出了严厉指责并阐述了对中国的一系列政策。
罗斯福的信表现了他的一些错误分析和对陈纳德空战计划的过高估价这与史迪威得出的结论截然相反。罗斯福的这些观给史迪威造成了巨大压力。不过马歇尔没有改变支持史迪威的立场他一方面不得不执行总统的某些具体指示把信中的部分内容转告了史迪威；随即又马上复信罗斯福再次阐述了他对中国问题的不同看法并为史迪威作了积极的辩解。
关于对中国领导人的看法马歇尔避开了罗斯福大加赞赏的最高统帅他把抨击的矛头指向了何总长等人。他认为何总长之流采取的政策是“等待和观望”其目的是要让同盟国去作战自己坐收渔利。如果不进行军事改革就无法改变中国的这种状况。
马歇尔明确指出了陈纳德空战计划面临的两个严重问题：第一是供应问题单靠驼峰空运无法满足实行大规模空战的需要只有收复缅甸、打通地面交通线才能使这个问题得以根本解决。第二是如何保护空军的地面机场。如果不提高中国地面部队的战斗力日军就可以轻松地摧毁这些机场。他举出了浙江的例子那些准备用来停放轰炸倭国本土的飞机的机场已经被日军摧毁至今尚未收复。
在对史迪威的评价问题上马歇尔指出：“毫无疑问史迪威将军在许多问题上同最高统帅进行了非常直率的交谈这是为了取得他的支持以创造条件使我们的援助在对日作战中挥效用。为此有时会引起最高统帅的不快这是令人遗憾的。尽管如此我认为没有一个美**官能像史迪威那样既了解中国人和他们的g言又具有一个军人和指挥官的能力。他是强硬了些但是只有这样的人才能使缅甸战役取得成功克服英国人对我们所有计划的消极抵制并为整编中**队取得一些进展。”
在给罗斯福的复信中马歇尔又转去了史迪威的另一封来信。他丝毫没有向总统的压力屈服继续直言不讳地阐述了自己的观。他写道：“重庆在美国进行的持续不断的宣传给我的工作造成了日益增多的困难。在美国的舆论中已经形成了完全虚假的印象。……一再的让步已经使得最高统帅确信只要他坚持我们又会妥协。”“如果我们能够训练和装备云南的部队我们还能挽救形势但是我还要呼吁给我以支持做好在必要时摊牌的准备。”
马歇尔和史迪威的信言之凿凿但这都无法改变罗斯福的态度。
3月1o日第14航空队正式成立陈纳德根据罗斯福的命令被提升为少将并出任该航空队司令。尽管史迪威把每月空运到中国的4ooo吨物资拨出15oo吨归第14航空队使用但陈纳德仍不以此为满足频频制造麻烦。史迪威无法再作出让步租借物资的绝大部分必须用于装备云南的远征军部队他不能用剜肉补疮的办法为了支援陈纳德而妨碍整训工作的顺利进行。只有从地面动进攻才能重新控制缅甸北部地区打通地面国际交通线使中国更方便的获得租借物资。而这就要求先有足够的物资以用于装备远征军部队。
最高统帅从罗斯福的允诺中看到了陈纳德的分量他希望能利用美国总统对陈纳德的器重和对空战的偏爱来为他争取更多的利益。4月1o日第14航空队成立一个月后最高统帅又一次致电罗斯福要求派陈纳德去华盛顿越过史迪威直接向总统汇报他的空战计划。
罗斯福对这个要求很感兴趣。上一年12月他的远房侄子艾尔索普离开华盛顿去重庆时他就表示了想见见陈纳德的愿望。但是马歇尔警告让一个盟国插手美国的指挥体系将会造成一个危险的先例。他在给罗斯福的报告中写道：“召回陈纳德而把史迪威甩在一边将会导致中国战区指挥权的明显分裂甚至会造成史迪威将被解职陈纳德将掌握地面和空中指挥权的不良影响。这可能正是最高统帅建议的目的而我始终认为这将是一个严重的错误。”他建议应当让史迪威、陈纳德和第1o航空队司令比斯尔一同回国参加拟于5月举行的联合军事会议。
罗斯福勉强地同意了马歇尔的建议但从名单上划去了比斯尔。4月23日史迪威和陈纳德一同离开重庆他怀着复杂的心情踏上了出使中国一年多之后第一次回国的旅程。
当然上层政治人物之间的这些复杂的事情和内幕并不是刘建业所关心的。他现在最关心的是如何通过在印度兰姆加尔的美军开办的训练学校里的学习尽可能快地掌握美**队的作战方式和解决未来反攻缅甸的作战里中美英三**队之间的协调作战问题。
在这一年里为了尽快掌握由美国提供给中国驻印军的各种装备国民政府起了十万青年十万兵的活动号召动在西南大后方的爱国知识青年报名参军这些人里面大多都是被派到了在印度整训的驻印军部队。在爱国主义热情的驱动下大批的知识青年纷纷投笔从戎响应号召。每天都有大批的有着中学或者大学学历的新兵跟着带兵军官从四面八方来到昆明然后从这里乘坐美国运输机经过著名的驼峰航线前往印度。
刘建业本来是可以乘坐专门搭乘前往印度带职受训的中高级军官的飞机前往印度的。这种飞机里面的待遇自然比那些搭载普通新兵的飞机要好得多。但是不想受美国人白眼的刘建业专门向自己的老上司辞公提出申请要求像一名普通士兵一样前往印度。辞公在接到申请以后当即表示了赞赏的态度并痛快地予以了批准。
于是在4月的一个星光闪烁的夜里刘建业穿着一身没有军衔标志的布军服带着简单的行李还有一件棉衣一个人乘坐汽车来到了昆明郊外的巫家坝机场。在简单的查验证件以后刘建业混在一群新兵中间登上了一架美制netbsp;这架飞机因为并不是专用的兵员运输机只是在从印度飞到昆明执行完空运任务以后空机搭载兵员所以机舱里面十分的简单和原型机相比内部取消了所有的装饰舒适的民航座椅被28张固定在舱壁上的折叠帆布座椅取代士兵面对面乘坐帆布座椅后被金属座椅所取代。进行货运时为了承受货物的重压加强了机舱地板并设置了几处固定索以固定货物。最奇特的是安装了机腹挂钩可对一些捆扎成卷的特定货物进行外挂运输。机身左侧的型乘客舱门被大型三段式货舱门所代替分为两部分分别朝前后打开其中前舱门上有可单独打开的舱门。在一些情况下部队会拆除整个前舱门方便行动。
等到美军地勤人强员清核对过人数以后飞机的舱门被关上了。飞机开始等待机场控制塔台的许可。
刘建业现同机的这些新兵们不但没有携带武器连棉衣都没有穿上脚上还穿着*鞋。新兵们没有携带武器这个可以理解只要到了印度的训练营地就自然会有美国人放全新的装备。但是没有穿上棉衣这就不太正常了。在驼峰航线上执行飞行任务的飞机飞行高度都很高甚至为了能够避免因为高空的氧气不足温度过低导致飞机动机空中停车或者功率急剧降低导致飞机失控生飞行事故美国人专门为执行驼峰航线上飞行任务的c47安装了两段增压的普惠R183o9oc动机。因为当时的飞机几乎都没有实行机舱封闭更没有后来的民航机那样的空调系统所以当飞机飞到高空的时候机舱里的温度会降得很低同时氧气含量也会随之降低。美国的飞行员们自然是不用担心这个他们都穿着电热丝加温的飞行服配有氧气面罩可是机舱里的这些士兵们怎么办？总不能看着他们活生生的挨冻吧？
刘建业从座位上站起来走到了飞机部的三人飞行舱室的门口敲响了飞机驾驶舱门。在敲了几下舱门以后一名美军的中尉打开了舱门问道：“你有什么事情吗？”
“请问你们可不可以提供一些像棉衣或者被子这样的东西？”刘建业用不算很流利的英g着。
“这是为什么？”中尉问道。
“我知道这段航线的飞行高度很高在飞行过程里机舱的温度会很低而且氧气含量也会很低。你看这些士兵们的身上都没有穿着御寒的衣物如果就这样带着他们一起飞行的话恐怕还没有飞到目的地他们就已经变成冰棍了。我想你们也不会希望出现这样的情况是不是？”刘建业道。
“的有道理不过很不幸的是我们这架飞机并没有携带那些东西。可能要让你失望了。”美国中尉带着一些遗憾的摊手道。
“那就打扰你了我要求利用飞机上的电台和地面联系。”刘建业对中尉到。
“很抱歉你没有这个权利。”中尉堵住飞机驾驶舱门道。
“我不能眼睁睁的看着他们还没有到达印度就在飞机上被活活冻死他们都是人不是货物。”刘建业大声地道。
“这个不是我能管得了的。我重申一句你没有权力使用飞机上的电台。”美国中尉也抬高了声调而且一只手已经握住了腰间的自卫手枪的握把。
“这简直就没有一人性。我今天一定要使用电台。”刘建业也挺起了胸膛大声地向美军中尉喊道。
就在两人险些撞起来的时候驾驶舱里传出来一个声音：“威尔逊这个中国人的有道理。上次我们好像带了几张毛毯你看看还在不在飞机上如果还在就给他们让他们御寒用吧。”
“你总是这样心软好吧我听你的。”美国中尉了一句然后走出驾驶舱来到飞机尾部打开一个铁箱子找了一会对跟在后面的刘建业道：“中国人你的运气不错这里有一些毛毯你拿去用吧。”
“不管怎么样我都要谢谢你。不过请你以后记住我们中国人虽然穷但是我们并不怕死。”刘建业从铁箱子里面拿出毯子对美军中尉道。
拿着这些毛毯刘建业回到了机舱把毛毯分给新兵们。因为毛毯数量不多所以只能是两三个人合用一张毯子。
“飞机起飞以后你们就把毯子盖在身上。飞机上天以后温度会很低的不盖上这个你们会受不了的。”刘建业分完毯子对新兵们到。
“谢谢你。”新兵们不知道应该怎么只能用最简单的话来表示自己的谢意。
“不用谢我我也是一个军人只是经验比你们多一些罢了。”刘建业笑着道。
飞机的动机开始工作了机身两侧的螺旋桨转了起来。巨大的噪音把机舱里的其他声音完全掩盖住了。
“注意抓好扶手飞机要起飞了。”一边着刘建业也换上了自己带着的棉衣。
“驼峰航线”是第二次世界大战时期,持续时间最长、规模最大、飞行条件最艰险的空中运输线。
1942年上半年日军攻占缅甸并对中国动大规模的进攻。1942年夏日军切断了滇缅公路这条盟军和中国联系的最后通道一切物资运输被迫中断。12月7日倭国偷袭珍珠港太平洋战争爆。为了稳定亚洲战场。美国总统罗斯福下令：“不计任何代价必须开通到中国的路线”。由于海6通道均被日军切断只能开辟空中航线以继续为中国提供战略物资。于是驼峰空运诞生了。
这是一条艰险的空中通道：西起印度阿萨姆邦汀江向东横跨喜马拉雅山脉、横断山、萨尔温江、怒江到达中国昆明巫家坝、羊街、云南驿等机场。航线全长8oo多公里海拔均在45oo－55oo米上下。当时受飞机性能的限制飞行最高高度7ooo米喜马拉雅山脉和横断山脉起伏连绵犹如骆驼的峰背故而得名“驼峰航线”。
“驼峰航线”分为北线和南线。北线：汀江（印度）—葡萄（缅甸）—云龙（大理云龙）—云南驿（大理祥云）—昆明。有时受天气影响也从汀江经葡萄、丽江到昆明。南线：汀江（印度）—新背洋（缅甸）—密支那（缅甸）—保山（云南保山）—楚雄（云南楚雄）—昆明。由于日军动进攻占领密支那南线被迫停止使用继续空运战略物资的重担全部落在北线。
“驼峰航线”途经高山雪峰、峡谷冰川、热带丛林以及日军占领区加之这一地区强气流、低气压和冰雹、霜冻等气候恶劣使飞机随时面临坠毁和撞山的危险飞机失事率高得惊人。有飞行员回忆：在天气晴朗的时候我们完全可以沿着战友坠机碎片的反光飞行。他们给这条撒着战友飞机残骸的山谷取了个金属般冰冷的名字“铝谷”。因此“驼峰航线”又称为“死亡航线”。
据战后美国官方的数据在3年零3个月的时间里“驼峰航线”向中国运输了65万吨战争物资维持了中国战场上的作战需要但也付出了惊人的代价：美国空军在“驼峰航线”上一共损失飞机468架牺牲和失踪中、美航空人员共计15oo多名。一直到了战争结束以后五六十年人们仍然在这条著名的驼峰航线经过的地区不时现过去的飞机残骸和飞行员的遗骸。
由于日军占领了缅甸并且在缅甸北部的密支那机场驻扎了一支装备了先进的“零式”飞机的航空兵作战部队密之那距离汀江只有二百五十英里“零式”战斗机作战半径四百五十英里即使是嫌地形复杂和气候多变没去或不想攻击汀江但拦截、攻击在驼峰航线上飞行的c47、c53实在是轻而易举的事情！美国那面他们打下来的更多！在付出了血的代价以后中国方面负责空运的中国航空公司和美国方面都不约而同的作出了应对飞北线而且还是夜航。
北线使驼峰航线绕了一个大弯飞行距离也跟着增加达到12oo公里、甚至更远。可这样还是有可能遭到倭国人“零式”机的截击不在驼峰上空截就在两边端附近拦。前线越来越吃紧曾经在当时的国民政府交通部给中航的电报提到过**前线士兵还在穿*鞋九千六百人的一个师才有两千支步枪其余只能用木棍即使有了枪每人也只能保证二十子弹。而那些每天能吃上两顿、其中还有一顿是稀饭的**就算是相当不错了。昆明保卫战期间贵州六百**奉命赶赴昆明步行一个月到达战区竟然有三百人饿死在途中！
**的给养还没有完全保证又一项数量更大、更多的军需供应需求摆在面前：飞虎队。
陈纳德和他的“飞虎队”被改组为美国6军航空兵第十四航空队陈纳德被任命为少将司令官。十四航空队下辖3o8轰炸大队314中型轰炸大队还有两个战斗大队。
有了正式番号一夜之间陈纳德和他的雇佣军改头换面往日的“散兵游勇”成了正规军。军需给养、后勤保障全部纳入美国国防部而美国国防部对十四航空队的补给源源不断地运抵加尔各答、孟买等地就是无法大批量地运至中国恶劣的气候、高高的山脉、倭国人的截击使驼峰航线成了一条狭窄的羊肠道连基本的给养也得不到保障何谈与倭国人作战。陈纳德精确地计算他的3o8中队一架B25轰炸机每往上海投下一吨炸弹需消耗十八吨物资这个数字如果让穿*鞋的**听见会认为简直是开玩笑但又确实如此现代战争就这么个打法！
一千二百公里的“驼峰航线”（北线）全程险象环生白天飞越“驼峰”南线都艰险万分现在又要在漆黑、茫茫夜色（**请删除）（**请删除）中跨越那道屏障、跨越那道横在途中的“天堑”艰难之程度可想而知！
曾经有过做专访的记者见到每一位曾在“漆黑之夜”飞过驼峰航线的老人都问一句话：“伯伯黑夜里飞‘驼峰’是什么感觉？”
回答都是言简意赅：如同在伸手不见五指的夜里闭上眼睛跑百米冲刺！
全程都要做仪表飞行！
夜航飞行在航线两端、巫家坝和汀江对飞。飞行员凌晨两三起床去库房取降落伞和氧气面罩副驾驶在地面对飞机安检机长检查驾驶仪表然后开车滑行到起飞线塔台放行命令一下把油门开至最大、让动机出巨大轰鸣的机长立即松开刹车——起飞！
飞机像一匹脱缰的烈马一样霎时在跑道上快滑过昂钻入茫茫夜色之中。
一开始飞北线自大理苍山以西没有任何检查白天还可以参照已熟悉的地形、地貌山脉河流及机场附近的城镇村落夜间飞行犹如瞎子跑步。
从喜马拉雅到野人山茫茫林海直到最后跨越横断大山和高黎贡山天地一片黑！机长要目不转睛地盯着仪表盘上的每一个仪表指针和读数副驾驶则利用机上无线电定向机adF找两端两个电台定向再将航图摊在两腿之间依照定向台给出的坐标标出所飞飞机的实际位置和航迹报务员则将接收到地面气象台给出的航路天气预报经机长综合计算确定飞机方位。碰到不好的天气机长一路都要不停地修正偏流导致飞机偏航的航向否则飞机一旦有偏航没现或不及时修正就是机毁人亡！
大地、山河除了星星上下左右一片漆黑。空中雪山冰峰间一架c47心翼翼地穿行在其间。关闭了照明灯的机舱内无人讲话只有机翼两旁的两个螺旋桨出轻快的“嗡嗡”声。照射仪表的荧光灯在暗夜中透出柔和的光亮这光亮从仪表盘上折射出来又依稀地反射到正副驾驶的面庞上。
驼峰航线飞行多数时间是恶劣的天气倭国人的“零式”战斗机在这样气候下是不出来的那就要和恶劣的天气斗！
曾经有一名当时负责的无线电技师在“驼峰航线”时期一直在中国、印度两边基地来回跑安装、调试无线电台。老人磁罗盘、无线电定向机和无线电台都有个昼夜效应问题越到晚间故障越多准确率越低、效果越差全部失灵也不奇怪。问老人坐着“自己”家的飞机过“驼峰”是什么感觉老人连想都没想脱口而出别他们开飞机的就连我们在后面的机舱里看着两侧陡峭的崇山峻岭、狰狞突兀的冰山雪峰精神上都是一种折磨！
老人过“驼峰”最担心的就是定向机和无线电失灵如果是白天还可以参照熟悉的地形走要是夜间那真是雪上加霜！
刘建业搭乘的这架飞机现在就是运气很不错的遇到了这种情况外加强气流。
深夜遇到了突如其来的强气流的飞机就像一只在汪洋中被巨浪掀起的舢板一会儿被高高抬起一会儿又向深渊坠落。简直是不幸中的万幸随波逐流、飘荡起伏的c47没有被彻底压到谷底摔个粉碎也没有被抛向两侧的冰峰而撕成四分五裂。