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对于通用汽车公司这个曾经辉煌一时的世界顶级制造企业来说，近十几年来的通用汽车，已经逐渐进入了英雄末路的艰辛局面，自其申请了破产保护之后，整个企业便像是被抽走了灵魂一般，往后相当长的一段时间，这个企业都在边缘地带游走。通用一直以来最大的问题莫过于创新过少，而且对市场的细分与顺从度不够，这一点，日企永远是做的最细致而且最专业的，这也是为什么丰田能够将通用踢下神坛，自己昂首迈入世界顶尖的霸主地位。
无论是别克，还是雪佛兰凯迪拉克，甚至是那个小众无比的gmc萨博，通用汽车旗下这么多的品牌，再没有一款车型能够真正在全球市场获得高销量与口碑，原因很简单，他们的产品早已经没有灵魂。
通用中国此前推出数款混淆视听的中低端车型，凭借着市场推广，曾取得过不错的销量，例如红极一时的雪佛兰科鲁兹，以及五菱品牌推出的低端面包车，这种产品，放在中国市场，或许能算是顺应市场规律，但是，如果放眼全球市场，基本上很难拥有足够的竞争力。
现在，通用中国早已经难以为继，通用北美本土又遭受到东辰的越洋冲击，距离全盘崩溃，已然没多久了。
而卡尔特也正是因为走投无路，才决定采用服从市场与霸主的方式。不再与东辰站立在对立面上。而是干脆与东辰合作，成为东辰在北美攻城略地的帮手，也只有这样，才能为自己换取一定的利润，而不是永无停日的持续亏损。
由于张文浩的英文之流利，已经远超了卡尔特的预想，所以他提前准备的中英文翻译并没有能够派上用场，而卡尔特为了凸显诚意，这一次也没有带任何谈判助理，虽说陪同他一起来到中国的还有一些公司高管。但是在谈判桌上，他希望能够与张文浩单独进行。
张文浩对卡尔特也是非常感兴趣，他没想到，东辰刚刚进入北美市场。竟然就有北美本土的企业寻求合作，而且合作方式，竟然是最低端的生产合作：代工。
代工的企业是永远没有灵魂的行尸走肉，无论他做的再大，也是如此，他只是一具躯体，一具听命于别人为别人做事的躯体，但凡是一个伟大的企业，绝没有一个是把代工作为核心业务的，就好像苹果公司。他们的任何产品，苹果基本上都只负责开发设计，然后把生产环节交给世界性的代工工厂来做，例如在富是康。
富是康生产了全球9成以上的苹果手机，但又有几个人会对这个企业竖起大拇指又会有几个公司对这个企业大加称赞人们谈及苹果手机，永远是谈及苹果公司，只有当手中的设备出了问题的时候，才会埋怨代工工厂的加工水平，这就是企业灵魂的关键所在。
一开始，卡尔特便用一副非常诚恳的表情。对张文浩说道：张先生，东辰目前在北美市场的销量创下了任何一个境外品牌进入北美初期的销量纪录，这让我相信，东辰下一步，将在北美市场获得更长远的发展。虽然同为竞争对手，但我不得不说一句。东辰汽车，真的是一个伟大的企业，它开创了整个汽车领域的新纪元。
张文浩谦逊一笑，道：卡尔特先生你过奖了，东辰也只是一个在摸索中成长的普通民营企业，只是运气好了一些而已。
卡尔特微微笑道：张先生，我此前从不相信有任何一家汽车企业能够在这个行业内形成垄断，但是，东辰却让我看到了这一天到来的可能，消费者对东辰汽车的热情度太高了，超出所有人的想象，而在东辰面前，所有的汽车品牌，都失去了生存空间与竞争力。
说着，卡尔特道：我们通用汽车公司曾经对东辰的车型与自有品牌做过一个对比，我们内部有自己的一套性价比评估方案，最低为1，最高为10，这个数字越高，性价比就越高，通用旗下的所有车型，性价比都不超过5，东辰，却能够在这套评估方案中，得到8.9的平均分，高出我们太多太多。
丰田在这一点上做的一直比我们好，经过我们的评估，他们的性价比大约在5.7左右，我们也曾经尝试着与丰田的性价比靠拢，但是，由于理念的不同发展方向的不同，我们比起丰田来，欠缺的不仅仅是意识形态，更多的，则是日本人对世界经济的执着性与占有欲，当我们认为没有必要开发太多车型浪费太多钱在研发测试环节上的时候，日本人偏偏不这么做，他们推出尽可能多的车型，对市场级别的划分无比详细与精确，覆盖面也非常的广，然而，他们的这种努力也收到了卓越的成效，当我们醒悟过来，开始尝试对市场进行详细划分的时候，日本人已经抢得了先机，而我们追加的投入，却把我们的企业拖入困境之中无法自拔。
张文浩很是好奇的问道：不知道贵公司的性价比评估方案，大概是怎样的一个流程与方式
卡尔特解释道：我们要衡量的数据很多，比如，相比销售价格，这辆车的动力能够得到一个什么比例；相比销售价格，这辆车的油耗与操控性能安全性能分别能够达到什么样的比例；相对这辆车的动力与油耗，再对实际使用成本进行对比；根据这辆车的后续保养价格，推算出平均每公里或每英里的使用成本，最终通过一个复杂的公式，把这些结果全部计算在内，所得到的，就是性价比综合指数。
张文浩点了点头。赞赏的说道：这种计算方式。我还是头一次听说，不过听起来倒是非常合理。
卡尔特点头笑道：合理性是经过考究的，目前，除了东辰汽车之外，全世界性价比最高的车，其指数也不会超过6.2，中国国产品牌的汽车，性价比一般都比较高，不过最大的问题是，品牌知名度品牌拓展与投放能力太低。所以，他们这种高性价比，只能在本土市场换取一定的市场份额，不过对东辰这种企业。如果加上品牌知名度与品牌能力，综合竞争指数，是其他公司在十年内都无法赶超的。
说完，卡尔特又道：我们曾经评估过，如果我们要把性价比做到5.5，我们的利润就要下降至少60，如果我们做到丰田的5.7，那么我们的利润会跌至冰点，也就是说，我们不但造不出东辰这么高水平的汽车。也没有能力把价格降低到足够与东辰在性价比上竞争的水平，却还能保持一定的利润，除非我们把低配的科鲁兹卖到四万块钱人民币以下，否则，我们都不可能得到更高的性价比指数，我想，既然如此，那我们如果继续坚守目前的情形，与东辰抗争，只能是中国人所说的以卵击石。所以，我觉得，通用如果和东辰合作，那么倒是一个可以实现双赢的机会。
张文浩微微笑道：东辰确实也没有意料到北美市场的反应竟然会如此之好，这让我们一年三四百万辆的输出计划。在整个北美市场显得有些力不从心，而且。这三四百万辆，是东辰目前所有能够拿出去到海外市场的产能，如果我们把这点剩余产能全部投入到北美市场，那么，其他市场就无力顾及了，所以，东辰也有意寻找境外企业进行生产合作，这样一来，就能够更大程度的提升东辰的总产能。
卡尔特笑道：这就太好了，毕竟我们通用汽车，最大年产力超过一千万台，对东辰来说，绝对是最佳的合作选择。
张文浩开口问道：卡尔特先生，不知道通用汽车，准备把多少产能预留给东辰
卡尔特苦笑一声，道：我们的产品线被东辰挤压的濒临崩溃，在中国与北美这两个最大的市场上，我们已经没有竞争能力了，不过东辰短时间内，还无法形成全世界的全面覆盖，所以，我们准备预留三成的产能，用来覆盖那些东辰暂时还没有涉及到的市场，换句话说，我们用这三成的产能，敢在东辰没有前来竞争之前，再赚最后一笔利润。
张文浩轻轻点了点头，卡尔特说的也没错，东辰现在不具备实力真正把通用在全球的市场都挤垮，而通用却是一个大盘子，这个大盘子要维持运转，就必须保证至少七成以上的产能得到有效利用并且创造出实际利益，如果一旦产能低于七成，受到闲置产能的牵连，这个企业恐怕就会逐渐走入困境，通用现在有一部分产能，是可以在其他市场上赚到钱的，但最大的问题是，闲置产能太大，就好像一个人的四肢仅剩下一条胳膊还可以用，要用一条胳膊，带动整个身躯，太艰苦了，早晚会崩溃，但如果把其他的部分，交给东辰，那么，不但三成自有产能可以盈利，七成产能与东辰合作，也是有盈利的，最起码，能够维持这个大盘子继续运转。
七成产能，约合七百到七百五十万辆，这几年经济回升，北美市场的年销量约在1400万辆左右，如果东辰和通用合作，那么每年能够投送到海外市场的汽车总数会超过一千万，约莫在一千一百万辆左右，但如果一千一百万辆全部都卖到美国，恐怕美国政府也不会同意，所以，东辰目前对北美市场三四百万辆的计划年输出就已经是峰值了，不过如果和通用合作，那么，东辰自己的三百多万辆生产力，就可以收回来，投送到其他市场上去，然后，把通用的一半生产力用来覆盖北美市场，然后另一半，也可以投入到其他市场上，例如欧洲。
想到这里，张文浩便开口道：七成的比例还是很合理的，我没有意见。
卡尔特松了口气。点头笑道：那咱们接下来就谈一下合作模式。以及具体的利润分成吧。
张文浩笑道：东辰不准备和代工商进行利润分成的合作模式，我们会根据美国的实际生产成本的情况，做出各个车型在美国本土化生产的成本，然后给予通用一定的代工生产费用，例如，一辆s1在北美的制造成本是一万美金，那么，我们就把代工费用提升到一万一千美金，由通用来进行生产，我们按照代工总价进行支付。
卡尔特尴尬一笑。心中却是一肚子的苦水。
如果真的按照张文浩这个模式，那么通用就沦为彻头彻尾的纯代工企业了，甚至连合资企业都算不上，通用此前与中国中海汽车工业集团合资中海通用的时候。还是双方各出资50，然后对生产利润进行5:5分成的，现在，东辰根本就不让通用插手利润分成环节，只是定死了通用替东辰加工一辆车，可以得到多少钱的加工费，这这样一来，通用哪还是一个曾经荣膺汽车领域霸主地位的企业甚至要不了多久，人们都会把通用两个字给忘了，因为通用生产的。是东辰汽车，而不是合资模式的通用东辰
卡尔特心有不甘，为什么当初通用以及其他外资品牌进入中国的时候，要进行合资模式，而当东辰要进入北美的时候，却是利用纯代工模式呢是因为两国市场开放程度不同，还是因为两个品牌的差距实在巨大
该死的美国政府他们只懂得顺应市场以及环保节能低成本，他们从来没想过，对东辰多施加一些进入限制，谁让白宫那帮人太被无知的人民牵制着呢
想到这里。卡尔特忽然想起一件事情，脱口道：张先生，其实，现在东辰大量冲击美国市场，是美国政府之前所没有考虑到的。但是，东辰进入的势头一下子这么猛。我想美国政府应该也会有所动作吧
张文浩点了点头，道：他们会有的动作，我已经想到过了，要么，就是对进出口环节加以限制，提高关税借以逼迫东辰不得不在北美市场提高售价，以此来为本国品牌争取生存空间；要么，就是美国政府强制要求东辰必须实现北美本土化生产，否则会对进出口的数量进行限制，以免东辰向北美出口量太大，使得北美汽车行业失业率大幅度上升。
卡尔特愣了愣，诧异道：这些你已经提前考虑过了
当然。张文浩笑道：没有一个政府会坐视不理的，他们之前和我们一样，低估了北美市场消费者对东辰的认可度，现在一下子被巨大的市场反应打的措手不及，一时间还没有什么动作，但不代表他们永远没有动作，美国是一个自由经济体，我想白宫最后最大的可能就是后者，强迫东辰北美本土化生产，借以保证国内的税收国内的就业率，这几年，失业率在美国政府眼里，是最要命的一个词，他们可以不关心本国企业的存亡，但必须保证本国失业率不上升，相反，如果东辰有朝一日会把北美发展成为一个辐射全球的生产基地，借以提供大量工作岗位以及税收给美国政府，他们对东辰，会比对本国企业更加亲切。
说着，张文浩又道：我也不想以纯破坏性的方式进入某国市场，否则，等待我的，很有可能是一张禁入条令，亦或者是诸多限制，针对北美市场大规模的出口只是一个前期，把大量覆盖北美市场的产品本土化生产，才是最和谐的发展方式，事实上，东辰除了保留s3c及以上c3c级以上还有sc1这些型号保留在中国本土生产，其他出口国外的型号，都可以实现在该地区的本土化生产。
张文浩心中早就试想过待美国政府回过神来，会对东辰施加怎样的限制，借以稳住本国的汽车经济，既然早晚都要有这么一天，而通用又提前一步找上门来，那倒不如自己先一步和美国本土企业合作，保证本土生产力保证本土行业内的就业率。
卡尔特心中暗赞一声，摇头笑道：没想到张先生早就把一切都计算在内，也罢，通用可以接受东辰的合作模式，不过，我希望留给通用的利润空间尽量大一些，最起码，在我们抛开一切成本之后，还能够有说得过去的盈利。
张文浩点头一笑，道：那是当然，东辰与通用的合作，将是东辰与境外生产商合作的首例，我希望这个首例，能够被其他生产商所效仿，而不是排斥，所以，一定会给通用留出合理的利润空间。
卡尔特这才终于算是放下心来，他心中已经非常清楚，自己与东辰已经没有了谈判的余地，现在通用寻求的，是一条活路，而不是一条飞黄腾达的道路，能够在东辰发起的全球性蚕食计划中活下来，就已经是极大的成功了，而卡尔特心中也非常清楚，自己与东辰的合作，亦是与虎谋皮，一旦东辰自己解决了产能问题，通用就会立刻被一脚踢开，不过，在这之前，能够稳住大盘就已经是极难得的了，他有了足够的喘息时间，来慢慢把通用汽车在市场上转化掉。