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一连数天的试飞计划安排的紧锣密鼓，两架飞机总是在不断的执行滑行起飞进近降落，然后在对引擎经过检查之后，补充燃油再次起飞，数天内，两架飞机平均飞行时间已经达到了七十小时，引擎一切良好，而最后的测试，也就是第五项燃油航程测试，也已经进入了筹备阶段。
高层以及民航部门的高层领导对东辰的试飞非常关注而且对东辰抱有极大信心，这也是为什么当东辰制定了试飞路线之后，高层不但没有丝毫质疑，反而密切配合相关工作的根源所在，为了确保万无一失，整个航程都沿着中国大陆的第三阶梯进行，因为第三阶梯，也就是整个大陆的东中东南以及东北部地区是中国经济最发达的地区，也只有这一地区，满足每三百公里内，有一个备降机场的条件。
由于整个航程是为了测试737与320在装配了dc11之后的最大燃油航程，按照预估，最大航程至少可以达到55006000公里，测试要按照巡航高度与速度进行，所以，不可能一直绕着中海市上空盘旋，这次的路线制定，是从中海到燕京，再从燕京到沈阳，然后原路折返一直回到中海，然后再从中海直飞燕京，从燕京折返中海，总航程大约在5500公里左右，届时要视燃油情况，如果还有足够剩余，那么再绕中海市版图盘旋，直至燃油耗尽。
而两架飞机也不是空载运行。而是由测试人员施加到标准满载配重，以模拟真正运营时的油耗表现与燃油航程，整条路线的所有军民用机场都对东辰这两家试飞的飞机开放，只要是东辰的机组人员提出需求，那么航空管制部门会在最短的时间内，让最近的机场做好准备，提供降落条件。
路线全部确认。并且所有条件都已经具备之后，某一日的清晨，张文浩亲自登上了测试机之一的波音737。两架飞机将间隔十分钟起飞，一前一后值飞相同路线，测试人员。也分别乘坐两架飞机，做好了测试准备。
早晨7点钟，中海两座机场飞西向的飞机全部受到航空管制，西向进港飞机全部绕西南迂回至南向进近，而东辰的飞机，也是在7点钟准备起飞。
波音737在前，率先冲入云霄，升空后，机长立刻调整航向，直线向燕京飞行。飞机也不断爬升到巡航高度，以波音737设计的巡航速度匀速飞行，空客a320紧随其后，两架飞机所到之处，独占了整个11000米空域。所有预经此空域的飞机全部被迫更改高度，以实现为东辰的空中清场。
所有在东辰试飞行程范围内的机场，全部收到空管指示，必须确保在得到命令后，十分钟之内可以清空跑道，各地机场并不知道东辰正在进行本世纪民航史册中意义最重大的试飞。每当东辰的飞机进入一个固定空域，该地域内的所有机场全部被迫限流，机场航班延误现象大大增加,导致各地抱怨连连.
而此时的张文浩正坐在737的驾驶舱内，眼看着这架飞机平稳的在云层上方飞行，激动难耐。
这次试飞成功之后，东辰还会将同样的试飞行程重复至少五次，五次之后，只要不出现任何问题，便足以dc11的稳定性与安全性，到那时，东辰就会率先向中国政府提交适航证申请，然后向全世界公布dc11的全部测试结果以及相关视频资料，到那个时候，恐怕全世界都会为之震惊吧
一个甚至难以制造出世界二流航空发动机的国家，忽然之间，就拥有了这个世界上最为顶尖的民航发动机，这个消息，就好像朝鲜在一夜之间，拥有了世界上最顶尖的核弹一样，具备十足的爆炸性。
飞机平稳飞行，在抵达燕京上空时，飞机在燕京上空转向东北，直飞沈阳，在抵达沈阳之后，盘旋沈阳上空折返，前往燕京后又改向东南，直飞中海。
这途中所有的机场几乎快要崩溃了，他们以为是有专机途经自己上空，一时的空中管制可以理解，但是，管制刚过去没几个小时，新的管制命令再度下达，而当东辰的两家飞机均完成了中海到燕京再到沈阳的飞行之后，东辰的两架飞机直接在中海上空转向，再次直飞燕京。
中海到燕京区间的所有机场，在这一天之中，被管制了四次
而当737完成了将近5500公里的全部行程之后，燃油剩余显示，飞机至少还有三百公里的续航能力，为了确保飞机可以安全无误的降落在试飞机场，飞机在中海上空盘旋，直到燃油基本耗尽，才在商飞的试飞机场降落。
紧随其后的a320因为原本的燃油航程就比737多出两百公里，再加上新引擎的燃油经济性，所以，这架飞机比737多飞了将近两百八十公里。
两家
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飞机一落地，整个商飞试飞机场一片沸腾，这次试飞，737的燃油航程飞出了5800公里，a320的燃油航程，飞出了将近6100公里，这足以证明，dc11的燃油经济性，在整个民航领域，是绝无仅有的。
这个消息也在最短时间内被直接传达给了高层领导，高层对dc11的成功也是兴奋难耐，一连数封贺电发过来，电文内容均是一片褒奖之声。
随后的五天，整个中国大陆第三阶梯的民航机不得安宁，虽然dc11一直没有出现任何故障与异常，但为了安全起见，往后的几次试飞，谨慎程度都与第一次一样，完全没有任何疏忽。
五天的试飞完成之后。张文浩向政府提交了东辰dc11的适航证申请，与此同时，东辰将这些天来，所有的测试流程视频剪辑成了一部长达两个半小时的纪录片，免费授权全球所有的媒体，对这段纪录片进行播放。
这一下，整个世界都被东辰彻底震惊
dc11的表现。网首发让全世界了解民航发动机的人大为惊叹，无数媒体宣称，东辰将全球的民用航空带入了一个全新的领域。美国c英国bbc等世界权威媒体对东辰的报道几乎从未间断，而波音与空客也公开表示，东辰的dc11。是民航领域的重大突破，并且非常愿意尽快与东辰合作，从而生产出最新型最环保与最低耗的新型飞机。
国内民航也终于知道，这几天他们的航班频频因航空管制而延误的根本原因究竟是为何，但是，这个时候他们已经完全顾不上埋怨，纷纷联系东辰，询问适航证审批情况，并且表示愿意在适航证颁布之后，立刻向东辰订购新发动机并且完成换装。
短短几天之内。普惠通用电气以及劳斯莱斯的股价大跌破盘，因为投资者心中清楚，东辰dc11的优秀，就如东辰汽车一样，是其他企业无法追赶与比拟的。东辰dc11的出现，意味着这三家企业，破产已经指日可待。
互联网上关于dc11的讨论已然超过了任何一个其他话题，全球网民都在关注着东辰的又一重大突破，就在东辰汽车已经在欧盟实现本土生产的时候，东辰再为世界工业领域掀起了一场全新的革命。甚至有华尔街的经济学家给出了权威评价，东辰汽车现在在全世界的产能达到了至少五千万辆每台，在兼并了中国境内几乎所有的合资企业生产线之后，东辰又拿到了通用汽车福特克莱斯勒宝马奔驰大众菲亚特捷豹路虎雷诺雪铁龙等多家知名企业的至少七成以上产能，相当于，世界汽车的总产能有一半以上在为东辰服务，五千万台都是一个保守估计，这种情况下，光是东辰汽车这个子公司的估值，就超过了五千亿美元，而东辰航空发动机的成功，使得东辰现在的估值至少可以达到六千五百亿美金以上，除此之外，如果再加上年利润过百亿美元估值过千亿美元的东辰制药，东辰的市值，已然比世界五百强排名第一的埃克森美孚高出一倍
然而，这只是市值而已，要知道，东辰现在没有对外放出哪怕万分之一的股权，这家庞大的金融帝国，如果在某一个时间段宣布启动上市，那么，市值有可能翻倍
现在的东辰，已然不单单是一个工业帝国，更要命的是，他已然成了一个金融帝国，预计每年销售的汽车会超过五千万台，这个已然是不可逆转的局势，并且最终只是需要时间来证明，而现在，东辰航工研制的新型发动机，在还没有真正上市的时候，就已经具备了无与伦比的竞争力，全世界的民众都相信，只要本国对东辰发动机给予适航证只要国际民用航空组织给予东辰发动机适航证，那么，没有一家航空公司能够拒绝东辰发动机，而且，东辰发动机，将成为他们的不二之选
而政府的效率这一次也出奇的快，仅仅过了不足半月，dc11便拿到了其在中国境内的适航证许可，也就是说，东辰的dc11已经可以向全国所有的航空公司出售了
就在政府宣布批准dc11的适航证许可之后，东辰也立刻公布了dc11引擎的中国大陆区域单台报价，每台售价2000万美元，相比同级发动机1300万美元左右的报价，高出了大约50。
不过，这高出的50对航空公司来说，也是非常划算的，首先是东辰引擎可以节省40的燃油成本，以737为例，每小时油耗大约在3吨左右，现在的航油价格大约为1300美元一吨，这也就意味着，飞机在天上每飞行一个小时，就能够节省将近两千美元的油耗，而东辰发动机高出的几百万美元，在几千
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个飞行小时之内。就可以收回多支付成本，以现在民航客机的利用度来看，算下来，也不过就是一年多不到两年的时间。燃油成本只是一个方面，后期的维护成本也会有很大的下降，东辰发动机给出的理论大修时限是六千小时到八千小时，高出了寻常引擎一倍还要多。这笔费用也是一个庞大的开支，而且东辰引擎的可靠性很强，故障率非常低。如果算上这些，再折算进油耗节省在内，航空公司一年之内就可以收回在东辰发动机上多支付的成本。而随后的更长时间，东辰发动机将不断的为他们节省大量运营成本。
中国政府的效率之快，也让全球航空公司为之一振，包括日本韩国航空公司在内，全球所有已经向波音空客下了客机订单而客机还没有交付的航空公司都向两家企业提出了暂缓交付的要求，他们的要求非常统一，所有已经下过订单的客机照旧生产，但不可装配之前的发动机，延迟交付，直到东辰发动机拿到全球范围的适航证。
空客和波音顿时便毛了。全世界累积过千架订单全部要求延迟交付，这简直是要将两家公司逼上绝路，而飞机订单合约不像一般的采购合约那样具备绝对且不可更改的规则，由于飞机单价高昂而且制造周期长，航空公司是有权利以少量违约金为代价。而进行合同修改的，以往，这种情况只会是个别现象，但是，如果全球的航空公司都要延迟交付，那么波音与空客根本就应付不来了。
又有谁能够预想到。早已经稳定了的民航领域，会忽然窜出东辰这么一个异类，而他的出现，几乎在瞬间就打破了民航领域之前几十年的稳定
波音与空客联合发表声明，对于已经在生产中或者已经即将交付的订单，他们拒绝航空公司的延迟交付要求，因为即便是航空公司追付全款，波音与空客短时间内也不具备足够的存储能力，去存放那些本该送到全球各地的大型客机，但是，航空公司又拒绝为普惠通用以及劳斯莱斯的引擎埋单，最终，波音与空客和所有的客户达成共识，飞机制造完成之后，会由生产企业负责，将飞机吊装其他引擎，先送到客户手中，然后，生产企业自己负责将引擎拆卸并且运回，其中产生的所有费用，买卖双方50:50承担。
这个解决办法得到了全球客户的认同，他们需要飞机，也需要东辰引擎，不可能因为东辰的引擎就退订了空客或者波音的飞机，他们唯一想的，就是能够先把飞机除了引擎之外的所有部件买下，然后，等待着东辰开放dc11的全球销售，到时候，再从东辰手中购买更先进的引擎。
别的不说，光是40的油耗节省，就足以让航空公司为之癫狂了这个时候，还有谁愿意去花钱购买曾经那三巨头生产的发动机
与此同时，民航总局牵头，在燕京召开一次集体会议，会议中，除了东辰方面的负责人，所有中国大陆的航空公司全部列席参加，这一次，民航总局希望能够由他们来进行资源分配，确保国内航空公司能够均衡的得到东辰给予的配额，避免出现某家航空公司因特殊渠道，优先从东辰手里拿到大量新发动机。
张文浩亲自出席了这次会议，在会议的一开始，民航总局的负责人便开口说道：由于东辰dc11的卓越性能，所以我们希望在dc11进入市场之前，先着急大家过来碰个头，避免出现任何不可控的情况。
说着，那人又道：所谓不可控的情况，指的是目前国内的航空公司，竞争环境相对稳定公平，如果这个时候东辰的供应方向发生倾斜，让某家航空公司得到更高配额之后，其成本下降，会对其他航空公司带来极大的竞争压力。
所有航空公司的负责人均连连点头，他们也怕他们中的某个企业因为特殊渠道，能够优先大量换装东辰dc11，所以，有民航总局出面协调，那么大家也都可以松一口气。
随即，民航总局的负责人询问张文浩，道：张先生，东辰目前的月生产力能够达到什么样的标准
张文浩淡淡道：商飞的生产线本来规模就比较小，虽然经过我们大量的改造，目前的生产力比起普惠通用以及劳斯莱斯这些企业还是差了许多，这些企业，各种引擎的月产量几乎能够达到五百台以上的规模，现在东辰如果全力生产dc11的话，月生产量能够达到两百台左右。
两百台民航总局的负责人思忖片刻，道：国内的737与320保有量将近一千架，也就是说，单是国内的市场，对dc11的需求就在两千台左右，光是提供国内的需求，
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恐怕就要一年的时间，因为我们的航空公司，今年至少有百架新飞机加入。
张文浩微微一笑，道：东辰会立刻着手投入巨额资金扩充产能，预计今年整年的产量，至少可以达到三千台。