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载弹量增大的好处是很明显的，即便是轰-6这种只有十吨载弹量的轰炸机，都能在机翼上挂载6颗巡航导弹。如果给女武神装上旋转弹舱再加上机翼的挂载点，挂载的蛋蛋不会少于25枚。两架女武神就足够给航母舰队来一次饱和攻击，打完就跑战力相当的强大。
当然在脑子里设想对女武神进行减重永远都只是设想，飞机是个系统工程牵一发而动全身，要想给女武神动刀子抽脂减肥，需要的技术是很复杂的，不是随便找个更好的材料给替换上就行的。尤其是减少发动机这一步，就直接改变了机体的空气动力结构，要重新调整机体布局。而且内部设备轻量化、小型化之后，会导致飞机重心发生变化，要在飞机内部重新进行配重，工作量和新设计一款飞机没啥区别了。
不过陈旭依然会坚持要研发团队做这样的事情，因为给女武神进行机体结构的升级改造，可以极大地提高种花家大飞机的研发能力。在女武神现有的基础上进行改造，有了现成的各项机体数据做基础，研发难度要轻许多，更重要的是可以学到很多的东西。
可以说如果研发团队能够成功把女武神的载弹量提升到60吨，那么种花家就能向外宣布已经掌握战略轰炸机的研发生产技术了。
轰6宝刀不老在种花家服役了近50年，期间各种改造各种升级，性能和当初已经不可同日而语了。女武神是如此的先进，它那修长的身体，国内的研发团队玩个三四十年都不会腻！
如果要引进女武神，那势必就要引进新的发动机技术了，虽然在引进f14雄猫的时候也引进了对应的发动机技术，但那只是个组装厂而已，材料零部件都是从美国进口的。别说研发了，就连逆向测绘的能力都没有！
以中华家现在的发动机研发能力，根本无法把从美国进口的发动机进行改造升级。所以还需借助美帝家里的发动机设计师，来帮忙设计适合女武神的航空发动机。
在五六十年代的时候，航空发动机的制造技术还没达到现在这么先进的程度，就是把火箭装在飞机上，到了后来工程科学家发现，在涡喷发动机里装上风扇，变成涡扇发动机之后，不仅推力可以增大百分之四十，飞机的耗油量也得到了可观的降低，所以涡扇发动机就成了现在主流的发动机。
像把女武神二号机撞毁的f104战斗机在设计的时候，设计师凯利·约翰逊就是从空军借来几十根火箭，经过改造之后变成涡喷发动机装在飞机上用来实验飞行性能的。所以这台机翼前缘锋利到可以用来削土豆皮的人操火箭又被称为空中棺材，为了追求速度而操作性极差，就连它的t型尾翼都可以把跳伞的飞行员切成两半。它的大名还是在湾湾打响的，在湾湾空军服役期间成功坑死了84名飞行员，此机又多了个‘寡妇制造者’的称号。
凯利·约翰逊是洛克希德的天才飞机设计师，二战时期美的家的p-38闪电双发螺旋桨战斗机就是此人设计，在太平洋战场上立下过赫赫功勋，在好莱坞战争电影中也经常可以看到。除了设计出著名的飞行棺材f104之外，这位天才设计师最出色的作品还是‘u2黑寡妇’和‘sr-71黑鸟’这两种高空侦察机，大家只是知道u2黑寡妇的大名，却很少知道背后的飞机设计师更牛。
目前这位大牛已经从洛克希德退休了，陈旭准备在谈判结束之后，趁着有时间去拜访这位大牛，这位八十岁的老人如果没有得老年痴呆症的话，说不定可以聘请这位孤独的老人来中国当外援。
正好陈旭需要对女武神进行整体的减重改造，如果有这种顶级的飞机设计师指导，绝对可以推动项目以极快的速度进步，约翰逊本来就是脑洞很大的设计师，改造女武神应该很符合他的口味。
以中美现在的关系，把这样的人才引入中国是没什么难度的，美帝国防部甚至会积极的配合，因为他们还希望这老头能在中国搞到一些中华家飞机制造的秘密也说不定。美国人也很想知道工业这么落后的中国是怎么研究出v22鱼鹰这样先进技术的飞机的。
五六十年代的发动机技术肯定是不符合时代进步的，所以陈旭只会引进最新的美系航空引擎，但问题就在于航空发动机工业皇冠上的明珠，作为人类工业体系中最顶尖的高科技产品，是国家工业体系中集冶金、材料、电子、机械、加工全部达到一定水平之后的产物，越先进的航空引擎技术难度和集成度就越复杂，岂是靠引进一条发动机组装线就能解决的！
航空发动机的核心技术在于工艺流程，仅仅一个发动机转子叶片的曲面工艺就复杂无比，加工工艺流程一点都不能变，就比如加工涡轮叶片的材料元素多一点少一点性能就完全不同，在加工的时候多打磨一下少打磨，都会产生一些列不确定的结果。
种花家在五十年代就从苏联拿到了航空发动机生产线，但是却依然无法研发出合格的航空发动机，就是因为老毛子精着呢！他们就给了个生产技术，种花家只能照着工艺生产这一款发动机，想要升级是不可能的，因为对发动机内部的任何改动都是一个庞大的系统工程，改的不对发动机叶片就会断裂把发动机打得稀烂。
一台合格的发动机在研发实验的时候，爆炸是很正常的现象，要想搞出性能稳定的发动机至少需要实验个十几二十年，积累下大量失败的数据，才有了最终成功的一台航空引擎，用失败乃成功之母来形容航空发动机的研发实验过程真的是最恰当不过了，这几十年失败的数据就是一个国家航空研发能力的底子，没有这些底子谈山寨航空发动机就是个笑话。
美帝把他们最先进的给f22使用的f119航空发动机摆在你面前，甚至拆成零件状态摊开，我们也研究不出来！一款发动机成千上万种材料工艺，材料的几百万种元素搭配就像搭配彩票数字一样。其次还有数万种特殊的加工工艺都是需要去琢磨研究的，有这功夫还不如重头开始设计自己的引擎更靠谱一些。
这也是陈旭特别重视材料科学的原因，砸下重金让大学设立材料科系，就是为了让国家将来在研发高科技产品的时候，能有现成的材料可用，而不是等个几年专门去研发合适的材料。
材料科学必须要走在国家工业的最前沿，最好是超前几十年去发展，这样工业才不会出现无材料可用的囧境。
二十年的研发过程，总结为一点就是得有充足的经费支持，实验一台发动机要上千万，说不定在试车的时候一下就爆了，几个月的心血瞬间打了水漂。但是这很正常，发动机试车失败再回去造下一台，等爆个上百台的时候基本上就有经验了……
比如美帝的f100作为f15的动力被装上去之后，问题故障频出，喷点零件很正常上，即便是量产之后也必须很小心的使用，尤其是不能开加力，一开肯定爆·菊！把f15变成了机库皇后动不动就停飞检修。不过f100凭借极高的发展潜力，在经过不断地升级改造之后，最后成为了可靠性极高的发动机，其改进型号依然在不断为f15提供着澎湃的动力。
所以航空发动机这种高度精密的工业品，是需要时间来不断完善的，没有十几二十年不能成功，在这期间喷零件、严重到机体爆炸都属正常。
但问题就在于种花家在不断地爆发动机积累经验的时候，西方国家也在进步，航空发动机的科技树攀得越来越高，技术越来越复杂精密，以至于进度被拉开的很大。
中华家想要追上去，除了加倍的砸钱之外别无他法了。因为起不太晚，航空发动机是我国工业最大的一块短板，国家痛定思痛一定要搞出属于种花家自己的核心机！
为了不再被国外牵着鼻子走，我国的航空工业根据前面几十年积累下来的经验，从基础开始研发航空发动机，非常务实到从推力只有十公斤的超小推力发动机开始研究，然后二十公斤、三十公斤这么依次增加难度来提升推力，要知道航空发动机的推力越大，技术难度也会呈几何级的增加。
很多人认为美帝的最先进的f22上的f119引擎的推力已经快达到18000公斤了，咱们还在玩十公斤推力的发动机，这差距也太大了把国内军迷急得不行，恨不得一下子就搞出几万公斤推力的发动机，实现赶英超美。
但是这是打基础的时候，太好高骛远了，根基不稳是搞不出来先进的引擎的！
中国钢铁工业当年不也是连美帝一个零头都比不上么！现在产量已进占全世界钢铁产量一半了，发展之迅速，算算看也才三十几年时间而已。
实际上到了后世，中国的航空工业在静下心来经过十多年打基础之后，到08年的时候就已经做出来了500和3000公斤级推力的发动机，预计到了2020年就可以开始量产一万公斤推力的航空发动机。国内军迷经过漫长的等待之后，种花家国产的运输机、战斗机很快就可以用上性能优异的国产大推力发动机了。(未完待续。)