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Dr.Pepper的市场全在美国，主要在德州周边，碳酸类占比又最大。
所以，即便在百事拒绝为魔方兔子提供灌装饮料时，与魔方兔子合作密切的Dr.Pepper，一等误信所谓的魔方兔子企图消灭碳酸饮料的传闻，立刻就加入到敌对阵营了。
这是受百事可乐的撺掇，百事主动拉拢可口可乐，连带忽悠Dr.Pepper，根本不是为了碳酸饮料，百事是为了把魔方兔子干掉。
百事营收的大头在食品行业，麦当劳的六成收入以上是地产租赁等收入，百事旗下快餐厅甚至比麦当劳受魔方兔子的影响更大。
有百事可乐与可口可乐领衔，世界传统快餐行业的老大麦当劳，与排名第三的温迪又早已卷入战争。
这么强大的联盟怎么看都不会输的样子，加进来不就是痛打落水狗么，为什么不呢？
于是乎，包括赛百味、汉堡王、苹果蜂、塔可钟，肯德基等等二十七家传统快餐公司。
必胜客、达美乐，棒约翰等十六家主做披萨的快餐公司。连带唐恩都乐，意大利优塔，百滋百特等八家主卖甜甜圈的家伙，
甚至星巴克，戴奇，麦咖啡三家卖咖啡的都向魔方兔子宣战了。
以WFA联盟的名义。
世界五十四家跨国食品饮料公司，联合在了一起，组建了邪恶的世界快餐饮料食品反兔子联盟。
全美餐厅总数约六十五万家，其中约三十万家为连锁餐厅类。
美国的餐饮分法是包含快餐类QSR的有限服务餐厅LSR，还有全面服务餐厅FSR，就是有的会在店前挂几个$$$$消费符号的传统平价西餐厅。
意大利连锁餐厅Olive.Garden，TGI与苹果蜂Applebee's就在这一类。
两者的区分，简单来讲就是一个点餐前付账，无用餐服务，无小费，单人10美元以下解决。一个餐后付账，有侍应生，有小费，单人用餐超过10美元。
除苹果蜂等有限的几家平价西餐厅外，全美连锁餐饮的一半，都卷了进来。
仅美国国内，就有超过十五万家连锁餐厅，宣布与魔方兔子处于战争状态。
这是很早就展露出的意向，SP上下早就有数。
美国魔方兔子公司，在圣诞节的午后，应媒体要求，召开了临时新闻发布会。
魔方兔子公司新闻发言人莉莉.罗斯，将早已准备好的发言稿拿出，面对一片片闪烁的镁光灯，宣读了公司公告。
公告仅一句：“你要战，便作战！”
一时舆论大哗。
公元一二零六年，斡难河边，铁木真与草原各部会盟，被拥为大汗，上成吉思号，是为成吉思汗。
西域大国花剌子模，见草原威胁渐起，自恃拥兵百万，遂向仅十五万部民的成吉思汗投书挑衅。
铁木真回战书，书仅六字：“你要战，便作战！”
第一次蒙古西征，就此拉开序幕！
……
“我们的敌人，超出了预期的十倍。”
帝国郡灌区西部，索尔顿湖西南区SP新落成的第二装配厂，陪同在荣克身边的罗伯特.里奇，一副愁眉不展的样子。
“那我们就消灭他们十次。”
虽然身处露天平地，但是荣克等人还是根据安全条例，人人戴着橙黄色的安全帽。
荣克翻看着IPAD中的项目进度，一张张比对着身前展开的总建分解图。
结构，电气与设备施工图，只能看项目完成进度条与分解报告，没有建筑功能区块来的直观。
新落成的SP索尔顿装配厂，占地近六十公顷，超过全美第一的特斯拉装配厂，优先建设的就是客车装配车间与相应配套设施。
蒸汽朋克公司在不知不觉中，拿下了福布斯全球2000强车企中的第一面金牌。
全美客车第一制造企业，全球最大的客车制造厂。
九十年代，全球8T以上客车生产企业，年产2000台以上的仅16家。
即便今日，生产灰狗的美国MIC，美国最大的巴士生产商，不过几千台的年产量。
同样生产灰狗长途巴士，曾经著名的大客车生产商，墨西哥DINA，甚至2001年因为罢工陷入濒临破产的境地。
六年辗转，到了2008年才又重回客车制造业，从小客车与中型城市公交做起，每天产量仅为三辆。
垄断了美国消防车的车企皮尔斯，年产消防车不过1800辆。
如今的SP，仅美洲豹装配车间，每月产量就达到了2350辆。
原计划要花费20个月组建的美洲豹军团，下辖六万车组，以目前的进度，会至少提前一个月组建完毕。
SP帝国郡老厂区，魔方兔子装配区，每月产能同样稳定在2500辆。
不算八条灰熊生产线与三间用于试生产的爬山虎车间，仅SP美国的大客车产量，年产能就提升到了近六万台，实际年产量38752台。
SP中国鸟城工厂月装配量1200台，SP日本名古屋工厂产量800台。
合计产能突破了八万台。
世界第一巴士制造商，SP当之无愧，产量是世界其他前二十名客车制造企业的总和。
一切源于SP的自产自销体系，最终用户就是美国魔方兔子公司，美洲豹联合运输公司。
就是自己。
年产八万辆的巴士制造企业，在客车生产企业中是名副其实的巨无霸。
巨无霸的好处是什么呢？
一辆魔方兔子或美洲豹，空调、座椅、发动机、底盘、变速箱、车桥、铰盘、LED、车身、玻璃、构件钢板、传感器、电台、线缆、仪表、灯、轮胎，车内地板……
这仅仅是零件，不包括生产线装配与检测设备投入，喷漆与工艺等环节，不包含厂房与人工。
仅零件部分，SP的采购与零件制造成本，是其他巴士制造生产企业的四分之一。
并且，还在持续降低。
这仅是生产环节而已，由于SP采取的内循环架构，可以精确把握需求，它就可以精密调线，严格控制库存，优化资金利用率。
SP自产自销，不必在各国设立销售公司，不设代理，销售环节没有成本。汽配汽修保障，依托的是体系共用的综合基地。
别国路上跑的价值三十万美元的进口巴士，美国本土路上跑的价值二十万美元的巴士，SP的成本只有五万美元。
一些常用功能构件与结构锻件成本，仅为十几分之一，自产零件甚至可以做到百分之几。
SP甚至有一个厂区是专门用来制造巴士空调的，一个批次八十台的巴士车载空调，普通的两万美元都很正常。
八万台一个批次的巴士车载空调，成本就只有两千美元了。
仅仅是车载空调，单论巴士制造领域的车载空调一项，SP联合制造中心的一个空调厂区，就占据了世界的六成份额，占比仍在持续加大。
两年内，SP就会彻底垄断巴士车载空调。
SP联合采购系统内的标准螺栓螺丝弹簧类，成本零。
一切国际最严格的认证，即便是环保，除了齿心发动机因为燃煤有争议外，连涂料都拿下了德国蓝天使认证。
美洲豹甚至拿下了巴士中绝无仅有的车内环境绿卫认证，车内无害环境世界第一。
SP的车辆生产出来就是为了自家运营，不是为了销售，自己骗自己有什么意义？
所有材料与工艺精益求精，哪里有缺陷第一时间就会得到反馈，功能模组不停在完善。
最好的材料，军工级精密生产设备，超一流的技工，超一流的待遇，超一流的荣誉文化，孕育出来的是超一流的工业品。
美洲豹，甚至被称为艺术品。
在客车这一领域，没有任何车企可以强过SP，哪怕是奔驰客车，也不行。
这就是遵循工业法则，秉承荣誉精神与体系相结合的威力。
SP从诞生那一天起，就绝不仰视任何势力，任何技术，任何管理，它会向外界汲取一切养分，但始终认为自己就是世界第一。
如今，SP不但认为自己是世界第一，它就是世界第一。在巴士制造这一领域，无论产量，质量，口碑，全是世界第一。
SP就是中国，中国，就是天下！天下还不够国际的？与国际接轨，那就只有天下的客车生产企业，全部与SP接轨，按SP的标准办。
因为SP联合采购系统内的客车零部件期货与现货采购，性价比世界第一。
不但零件采购成本，无论是融资方式与货运成本优势，还是联合制造优势，都在持续攀升。
一旦货运仙女座铺开，SP联合采购系统涵盖的海运成本优势，更是会甩开所有对手。
SP年产八万台巴士的产能，本来是够的。
美国工厂魔方兔子装配线每年三万台的产能计划，也顺利在年底达到了。
这个产能，是根据“十月十二日”计划中击败三个麦当劳的体量制定的，可以保证让魔方兔子同时面对世界前十快餐巨头的联合，然后，轻松战胜他们。
只要麦当劳拉够了世界前十的量，围住的鹿群数量够了，歼灭战就会开始。
只要把原先对每个对象百分之二十的直营店压力，一夜之间转为面对一个对象的全部店面，任何对手都要垮，即便是麦当劳。
一个一个的歼灭就是了。
面对一堆动都不会动的传统快餐店，魔方兔子稳健扩张的过程，顺手就轻松屠光它们。
把麦当劳等世界排名靠前的快餐巨头统统变为仆从军，大宗采购一整合，就是魔方兔子鲸吞世界快餐行业的开始。
没想到会蹦出来俩可乐捣蛋。